“车联网”系统，是指利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。即“智能交通”。

从网络角度看，该系统有“端、管、云”三层体系。“端”是指汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境，包括车内通信、车间通信、车网通信等泛在通信终端;同时还让汽车具备IOV网络可信标识等设备;“管”是指解决车与车、车与路、车与网、车与人等的互联、互通，实现多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性;“云”则是一个“云架构”的车辆运行信息平台。因为需要包含了物流、汽修汽配与租赁、紧急救援、移动互联网等多源海量信息的汇聚，这个平台也需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等“云计算”功能。[详细]

在刚刚结束的“中国智能车未来挑战赛”中，使用北斗卫星导航系统的军事交通学院猛狮3号智能汽车成绩优异。“简直是超乎我想象，北斗导航的稳定性和定位精度都能与国外技术相媲美。”军事交通学院领队徐友春说。

徐友春介绍，利用北斗地基增强网的高精度位置信息，无人驾驶汽车的定位精度可以达到厘米级。与传统的定位导航技术相比，不仅为车辆控制决策系统提供了高精度、实时的车辆位置信息，而且设备成本大大降低，是技术研发很大的突破。“北斗导航系统具备双向简短通信功能，这是目前已广泛应用的国外卫星导航系统并不具备的。”该公司副总经理朱峰说。

据悉，北斗导航系统的水平定位精度为20米，双向授时精度20ns，与GPS系统的民用精度基本相当。目前，北斗导航系统已发射了16颗导航卫星，服务范围基本涵盖了我国及亚太周边地区。预计到2020年，将基本建成服务范围涵盖全球的新一代北斗导航系统。 。[详细]